• Si on dispose d'un compas magnétique, la variation est égale à la somme de la déclinaison magnétique (écart angulaire à la position de l'observateur entre le nord magnétique et le nord géographique)  et de la déviation (correction propre au compas, fonction des masses métalliques du bateau et de son cap)

• Les corrections W, D et δ se mesurent toujours négativement vers l'ouest et positivement vers l'est (sens trigonométrique inverse, ou sens des aiguilles d'une montre).
•  Si on dispose d'un compas gyroscopique, cette variation est généralement nulle, et l'azimut peut être directement reporté sur la carte.Un compas gyroscopique peut néanmoins ne pas être parfaitement réglé, ou se dérégler. La variation ( W ) se mesure alors (ou se vérifie) régulièrement en visant des astres au lever ou au coucher, et en navigationcôtière en relevant des alignements connus.

3-1 les repères Pour placer un point, il faut 3 éléments de repères.

sur l'eau: Tous les éléments de la Côte + les Amers

• Point par alignement (croiser la route de 2 éléments alignés).

• Point par relèvement (le choisir suivant l’angle de vue et mesurer l'azimut).

  !! les éléments du balisage ancrés (bouées notamment) ne peuvent pas être pris en compte !!

sous l'eau: passage sur un haut-fond, ligne de sonde à X mètres.

• identifier les amers que l'on souhaite utiliser - si possible, sur l'avant de sa route[1] et avec un écart angulaire entre eux suffisant (compris en gros entre 30 et 150°) pour donner au point une bonne précision - en les repérant à la fois sur la carte de navigation et sur l'horizon .

   

• mesurer au compas de relèvement les azimuts (Zc) de ces amers en mesurant le relèvement traversier (celui qui défile le plus vite) en dernier ;

• apporter la correction due au compas utilisé pour obtenir l'azimut vrai (Zv) : Zv = Zc + W

• tracer sur la carte à l'aide d'une règle-rapporteur (règle Cras) l'azimut vrai Zv depuis chacune des positions des amers correspondants; l'intersection des trois droites obtenues définit un triangle, plus ou moins grand en fonction de la précision des relevés, de la vitesse de déplacement et de la rapidité de la mesure ;

• le centre de ce triangle définit la position (le point) du navire à l'heure du relevé.

• Si l'on coupe l'alignement de deux amers, ou si l'on suit cet alignement, le point peut être obtenu avec un seul relèvement.

3-3 Comment tracer un point

	6-1 point avec 1 seul amer

• on trace un segment de droite ayant la direction du déplacement, ayant pour origine le point visé (l'autre extrémité étant dans le sens du mouvement), et pour longueur la distance parcourue ; on a ainsi l'emplacement qu'aurait le point de référence s'il avait bougé comme le navire, nous l'appelons « point dérivé » ;

• on trace la direction du second relevé à partir du point de référence ;

• on trace la direction du premier relevé à partir du point dérivé ;